Thompson T11
Ιστιοπλοϊα
Το σκάφος είναι να είναι συμβατό με τον κανόνα IRC και θα διαθέτουν ένα κομμάτι εσωτερικό καλούπωμα με μεγάλο πιλοτήριο και ρύθμιση όλων των ελέγχων για ιπποδρομίες.

Thompson T11
Χαρακτηριστικά
- το σκάφος να είναι καλά setout ως αγωνιστικό σκάφος με ένα βασικό και λειτουργικό εσωτερικό – άρση keel – δύο ιστός άνθρακα κομμάτι – ασυνεχείς ξάρτια ράβδος – δίδυμο άνθρακα τιμόνια με δυνατό δίδυμο πηδάλια – τικ που στο πιλοτήριο γλώσσας – ελαφριά κατασκευή – απλά ένα κομμάτι με την εσωτερική δομή, συμπεριλαμβάνεται διαμονή – σαφής επιχρισμένα εσωτερικό με σκάφος – υψηλός δείκτης έρμα με χαμηλή βρεγμένη επιφάνεια – το πλοίο θα πρέπει να πιστοποιείται CE – ηλεκτρικό ψυγείο – σταθμό πλοήγησης με 12 πάνελ διακόπτη κυκλώματος – 20hp diesel saildrive – το σκάφος είναι χτισμένο από εποξειδικές ρητίνες και άνθρακα / eglass κενό σάκους – ss fin keel με αποτέλεσμα λάμπα – πλαίσιο του συστήματος mainsheet καταστρώματος.
Κατασκευές Το πλοίο είναι κατασκευασμένο με πρωταρχικό eglass και άνθρακα ελασμάτων με έναν πυρήνα αφρού και εποξική ρητίνη. Οι ταινίες είναι κυρίως ανθρακονήματα και εποξειδικές κατασκευή. Το πλοίο έχει τελειώσει σε εποξικές υποστρώματα και δύο χρώματα πολυουρεθάνης ποτ. Μη skid στο κατάστρωμα επιφάνειες όπου απαιτείται.
Αντενοκάταρτα και νοθείας Mast Carbon Boom Carbon Prod Carbon Spreaders Aluminium Vang type Purchase 12:1 Παραμονές SS ράβδος
Deck gear Deck εξοπλισμός – Harken αλυσίδα Πιάτα – Custom Ανοξείδωτες
Καταπακτές Κύρια καταπακτή – σανίδα μπουγάδας
Σχοινί Mainsheet 8 χιλιοστά φύλλα Jib (2) 8mm Spinnaker sheets (2) 8mm Tack Line 8mm Traveller 6mm Halyards 8mm
Μηχανική 20hp diesel saildrive
Διευθύνουσα Twin τροχούς – Άνθρακα
Πρόσθετος εξοπλισμός Keel σύστημα ανύψωσης – Προαιρετικό
Παραπομπές Καρφί τσιμπούρι ή Β&G – Προαιρετικό
Διαστάσεις
| LOA | 11.0 m |
| Πλάτος | 3.6 m |
| Προσχέδιο | 2.9 m |
| Συνολικό βάρος βάρκα | 1 360 kg |
| Crew weight | 560 kg |
| Keel βάρος | 1 430 kg |
| Συνολικό βάρος ιστιοπλοΐα | 3 350 kg |
| Α.Ε. UP | xx τετραγωνικά. μ |
| Α.Ε. Down | xx τετραγωνικά. μ |






